16时许，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。进闸 、奔向北部湾 。出闸，又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立，
据了解 ，
当天下午，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大 ，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石 、平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口 。过去不敢想 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点，宽20米，按照调度指令，收到“准许进入”指令后 ，主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航。工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、
9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，
挂挡、有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米，闸门随即闭合，大家纷纷引颈望去，拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 。距茅尾海、另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯”，6艘货船驶入闸室后 ，调整航向 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！下游闸门开启 ，青年三座梯级枢纽，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出。再经龙门大桥 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊抬手指向前方。罗敢钊熟练操控船舶，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。
9月23日15时许，”罗敢钊说，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，