窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样圆形没有尖锐的飞机角 ，飞机增压时，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是不样圆弧过渡的，原来，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计， 除了形状，飞机窗子越小 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。仔细看，这就是应力集中现象。当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，就很难找到撕开的起点 。飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积 。