舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代 ，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今 ，形而形背客舱内部需要加压，不方不会再集中在某一个点位。后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ，却从根本上解决了致命隐患 。形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭很少有人会去想，飞机让乘客能够正常呼吸 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，事故调查发现，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，而外部空气极其稀薄 。然而 ，同时， 原因其实并不复杂。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。给飞机装上了方形舷窗  。一个窗户形状的变化 ，进一步提升了安全性。下次坐飞机时望向窗外 ，也让窗外视野更开阔，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时 ，其实 ，这个改动看似简单，椭圆形不仅是为了安全 ，这个看似不起眼的设计，用更牢固的铆钉固定 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。 找到原因之后 ，问题很快出现了 。改进和进化的过程 。久而久之就形成了裂纹 ，最终导致机身撕裂。减少了遮挡感。工程师们参考了火车和轮船的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。